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Vendée Globe en chiffres >> Scuttlebutt Sailing News

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Vendée Globe en chiffres >> Scuttlebutt Sailing News

Organisé tous les quatre ans, le Vendée Globe est un test massif pour les navigateurs solitaires, et sans doute le plus grand défi offshore de la voile. En compétition sans escale dans le monde entier dans l’IMOCA de 60 pieds, le yacht de classe n’est pas facile à atteler, désireux de défier son cavalier pendant plus de 80 jours. Pas étonnant que la simple finition soit considérée comme une réalisation importante.

Le Vendée Globe est toujours une aventure hors du commun, chaque édition est unique mais pas plus que cette neuvième édition en 2020-2021 si pour aucune autre raison que celle de son lancement. Les protocoles organisationnels COVID-19, qui changeaient fréquemment, permettaient la sécurité du personnel, des parties prenantes, des visiteurs, des skippers et des équipes, aboutissant à la nécessité d’un départ «à huis clos».

Les équipes de voile, comptant sur deux courses préparatoires transatlantiques pré-Vendée Globe, avaient néanmoins effectué un bon entraînement et optimisé le travail, garantissant des bateaux compétitifs et fiables, ce qui a permis à 76% des partants sans précédent de terminer le parcours.

En bref, la course a relevé les défis posés par la situation sanitaire, offrant un événement sportif passionnant du premier au dernier, jamais plus proche auparavant à l’avant de la flotte et avec de multiples courses dans la course tout au long de la flotte de taille record. , en veillant à ce qu’aucun skipper ne soit déconnecté d’un ou de plusieurs rivaux pendant une période de temps significative.

Cette neuvième édition a vu le plus grand nombre de candidats (projets potentiels enregistrés, 37 contre 34 en 2016), le plus grand nombre de partants (33 contre 30 en 2008) et de partantes (six femmes contre aucune en 2016 et deux en 2012) . Et il y avait le plus grand nombre de finissants: 25 classés au classement final et deux achevant le parcours en dehors de la course après avoir abandonné.

Le record féminin de la course a été battu par Clarisse Crémer en 87j 02h 24m 25s, 7 jours plus vite qu’Ellen MacArthur en 2001.

Les foils en étaient à leurs balbutiements il y a quatre ans, considérés comme expérimentaux. Cette fois, ils étaient plus gros et plus puissants et offraient une performance globale plus arrondie, ou pouvaient être conçus pour engendrer un profil de force ou de performance spécifique.

Contrairement à 2016, la dernière génération de bateaux a été conçue autour des foils en termes de forme de coque et de structures. Ces bateaux de nouvelle génération s’étaient avérés significativement plus rapides au cours des deux années précédentes avant la course, mais ils n’étaient pas aussi convaincants sur tout ce parcours, mais ont montré de gros pics de vitesse dans certaines conditions.

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Les fleurets de dernière génération se sont bien comportés, Charlie Dalin a franchi la ligne d’arrivée en premier et Thomas Ruyant a terminé 4e, avant que les compensations de temps allouées aux sauveteurs de Kevin Escoffier ne soient appliquées. Ces deux bateaux IMOCA de dernière génération avaient des problèmes avec les foils bâbord pour différentes raisons. Sur les tronçons de course où ils pouvaient utiliser leurs foils tribord dans des conditions de navigation favorables, ces nouveaux foilers ont été très efficaces.

La fiabilité des bateaux les plus récents nécessite du temps sur l’eau. Certains foilers de dernière génération ont été contraints d’abandonner comme Nicolas Troussel-Corum, seul démâtage de cette édition; Sébastien Simon – Arkéa Paprec, après avoir heurté un objet flottant; et Alex Thomson – HUGO BOSS avec divers problèmes structurels et endommageant un gouvernail.

D’autres ont connu des problèmes qui ont mis leurs courses en attente pendant différentes périodes, comme L’Occitane en Provence d’Armel Tripon et DMG Mori de Kojiro Shiraishi. Jérémie Beyou sur Charal a été contraint de retourner aux Sables d’Olonne pour réparer et reparti neuf jours après les autres.

La course au large avec foils est un grand sujet de développements et d’expériences futurs. Ce Vendée Globe a donné matière à réflexion aux équipes et aux designers.

Les bateaux de la génération plus ancienne ont prouvé qu’ils pouvaient très bien naviguer. Les équipes techniques qui avaient bien préparé leurs dérives droites ont su s’imposer dans le Top 10.

Plus que jamais, il y a place sur le Vendée Globe pour des projets aux budgets modestes mais avec beaucoup d’engagement et de dynamisme.

Mais dans l’ensemble, il y a eu une succession de phénomènes météorologiques qui ont interrompu ou ralenti la course à de nombreux points différents, permettant à la flotte de se recompresser, de se compacter en groupes distincts.

La tempête Theta au Cap-Vert a notamment contribué à l’étanchéité de la flotte, le prolongement de l’altitude de Sainte-Hélène à l’extrême sud de l’Atlantique qui a ralenti la sortie des leaders dans la voie rapide est, des zones de haute pression de vents légers dans le Océans du Sud, mers très dures et confuses dans le Pacifique, et notamment longue période de vents légers dans le Pacifique juste après Noël.

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Toutes ces situations ont gardé la (les) flotte (s) compacte (s) avec de gros, gros retours.

On note le taux d’abandons le plus bas – seulement 24% (vs 37% avec 9 abandons sur 24 partants en 2000) – et par les bonnes positions d’arrivée des bateaux des générations 2016 et même 2008 au classement final.

Les bateaux plus anciens sur lesquels les skippers ont pu exploiter tout le potentiel ont bien montré:

• Sur un bateau à foils 2016, Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) a remporté le Vendée Globe.

• Louis Burton sur Bureau Vallée 2, vainqueur 2016 en tant que Banque Populaire navigué par Armel Le Cléac’h, a pris la 3ème place.

• Jean Le Cam sur Yes We Cam avec des planches droites de 2008 a pris la 4e place.

• Boris Herrmann, avec SeaExplorer – Yacht Club de Monaco, bateau à foils 2016, aurait terminé sur le podium du Vendée Globe s’il n’avait pas percuté un bateau de pêche près de la ligne d’arrivée.

• Damien Seguin, premier skipper handicapé de l’histoire de la course, avec son IMOCA 2008 aux dérives droites a pris une formidable 7e place, devant le foiler de première génération de Giancarlo Pedote, huitième, et le neuvième dériveur de Benjamin Dutreux et Maxime Sorel, 10e.

Le champ de la 9e édition était profond en termes d’expérience des skippers, d’âge et de design des bateaux, mais il a également mis en évidence la diversité des projets et des profils des skippers.

Le sauvetage de Kevin Escoffier par Jean Le Cam avec l’aide de Yannick Bestaven, Boris Herrmann et Sébastien Simon a souligné l’élément historique et continu d’autonomie de la course dans la mesure du possible et la solidarité entre les gens de mer tandis qu’à long terme les compensations de temps allouées à les skippers concernés ont eu une influence majeure dans le classement final sur le classement.

L’arrivée de la course n’a jamais été aussi proche, le niveau de suspense était extrême jusqu’à la ligne d’arrivée, et même après l’arrivée des premiers skippers.

• Boris Herrmann est devenu le premier skipper allemand à prendre le départ et à terminer la course

• Kojiro Shiraishi est devenu le premier skipper asiatique et japonais à terminer la course.

• Ari Huusela est devenu le premier skipper finlandais et nordique / scandinave à prendre le départ et à terminer la course

• Dans le top 10, il y a 2 foilers de dernière génération, 4 foilers de génération précédente et 4 dérives droites.

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Chaque année, le Vendée Globe cherche à engager de plus en plus de supporters qui suivent et apprécient le tour du monde en solitaire sans escale. Ce n’était pas une mince affaire pour cette 9e édition car 2016-2017 était un grand millésime.

Par rapport à la 8e édition, le Vendée Globe a enregistré 1,3 million de visiteurs supplémentaires sur son site Internet et ses applications mobiles (11 millions d’utilisateurs contre 9,7 millions en 2016). Les audiences sont considérablement augmentées sur les mêmes sites Web et applications:

• Les visiteurs sont venus plus souvent: + 33% de visites par rapport à 2016 (115,6 millions de visites contre 87 millions en 2016)

• Ils ont consulté plus de pages: + 32% de pages vues par rapport à 2016 (452 ​​millions de pages vues contre 343 millions en 2016)

• Ils sont restés plus longtemps: + 24% de durée moyenne de session (4 min et 25 sec vs 3 min33 en 2016).

La course virtuelle organisée par Virtual Regatta a reflété la remontée de l’intérêt et a enregistré plus d’un million de joueurs (1068908), soit plus du double (+ 135%) du nombre de joueurs d’il y a quatre ans (456000 joueurs en 2016).

Si le jeu a enregistré 25% de joueurs étrangers – dont une très forte proportion d’Allemagne et du Royaume-Uni – c’est un joueur français qui l’a emporté cette année (Jean-Claude Goudon) en établissant un nouveau record (69 jours 22 heures et 16 minutes).

De plus, 4 471 classes scolaires ont participé au jeu, soit 111 775 élèves, qui placent le jeu virtuel comme support pédagogique.

La course 2021-22 a eu une explosion vidéo:

• 115 millions de vidéos vues (contre 71 millions en 2016): + 44 millions de vues !!

• 63 millions de vidéos vues sur Dailymotion (contre 24,7 millions en 2016)

• 31,5 millions de vidéos vues sur YouTube (contre 4,6 millions en 2016)

• 18 millions de vidéos vues sur Facebook (contre 41 millions en 2016)

• 2,5 millions de vidéos vues sur Instagram (aucune vidéo en 2016)

La course enregistre également une audience de + 54% pour ses programmes avec 20 millions de vues cumulées pour les émissions sur les plateformes du Vendée Globe (contre 13 millions en 2016). Aussi, un programme diffusé sur Infosport + (plus de 36 heures de diffusion). Les réseaux sociaux ont continué à offrir un engagement avec 985000 fans au total (contre 419.800 en 2016; + 135%):

• Facebook: 350 000 fans (contre 264 000 en 2016)

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